De manier waarop goederen onze steden binnenkomen en hun bestemming bereiken, ondergaat een ongekende verandering. Na de opkomst van het wegtransport na de Tweede Wereldoorlog, die de paard en wagen en trekschuit grotendeels verving, leek de ronkende dieselvrachtwagen decennialang de norm. Nu evolueren we echter razendsnel richting slimmere, schonere en efficiëntere systemen. De groeiende druk op de stedelijke ruimte, de roep om duurzaamheid en de onstuitbare opmars van e-commerce dwingen ons om de stadslogistiek opnieuw uit te vinden. Dit is geen cosmetische aanpassing, maar een fundamentele transformatie die elke straathoek raakt.

Groeiende druk op de stadskern

Als je, zoals ik, al wat langer meeloopt in de transportwereld, zie je de verschillen met vroeger haarscherp. Decennia geleden was stadsdistributie overzichtelijker, met voorspelbare stromen naar winkels en bedrijven. De komst van het internet en de daaropvolgende explosie van online winkelen hebben het speelveld volledig veranderd. We zien nu een constante stroom van bestelwagens die pakketjes afleveren, naast de traditionele bevoorrading. Onderzoek van TNO voorspelt niet voor niets een groei van de stadslogistiek met nog eens 19 procent tot 2035. Deze groei legt een enorme druk op de toch al schaarse vierkante meters in onze binnensteden, waar vracht- en bestelverkeer moet concurreren met fietsers, voetgangers, auto’s en openbaar vervoer. Het efficiënter benutten van deze ruimte is geen luxe meer, maar pure noodzaak, zoals ook internationale initiatieven zoals het Urban Freight programma (VREF) benadrukken. Zij wijzen wereldwijd op de noodzaak van slimmere oplossingen voor het delen van de beperkte stedelijke ruimte.

Deze toenemende drukte creëert een spanningsveld. Aan de ene kant is efficiënte goederendistributie de levensader van de stedelijke economie; winkels moeten bevoorraad worden, bedrijven hebben materialen nodig en wij willen onze online bestellingen snel ontvangen. Aan de andere kant leidt dit verkeer onvermijdelijk tot overlast: denk aan luchtvervuiling door uitstoot, geluidshinder en verkeersonveiligheid. Dit conflict tussen economische prioriteiten en de wens voor leefbare, gezonde steden vormt de motor achter de huidige evolutie. Het dwingt zowel overheden als het bedrijfsleven om te innoveren en soms pijnlijke keuzes te maken om een balans te vinden tussen economische vitaliteit en sociaal-milieudoelstellingen. Het gebrek aan kennis en robuuste data over deze complexe goederenstromen, zoals VREF aangeeft, maakt deze opgave extra uitdagend.

Slimmer sturen met data en beleid

Vroeger kon je als gemeente nog wel eens op onderbuikgevoel of anekdotisch bewijs afgaan bij het inrichten van verkeersmaatregelen. Die tijd is voorbij. De complexiteit van de huidige goederenstromen vraagt om een datagedreven aanpak. Gemeenten zien steeds vaker in dat ze objectieve data nodig hebben over wát er precies rijdt, waar het naartoe gaat en wanneer. Denk aan data van het CBS en TNO, aangevuld met lokale tellingen en onderzoeken. Een goed voorbeeld is Zwolle, waar men recentelijk via verkeerstellingen en analyses van goederenstromen de specifieke lokale situatie gedetailleerd in kaart heeft gebracht. Alleen met een grondig begrip van de lokale situatie kun je effectief beleid maken en prioriteiten stellen. Weten is meten, ook in de stadslogistiek.

Deze data voedt de ontwikkeling van slimmer beleid. Een klassiek probleem als doorgaand vrachtverkeer dat door woonwijken dendert, wordt nu aangepakt met gedwongen voorkeursroutes en venstertijden. Dit betekent bijvoorbeeld dat vrachtwagens boven een bepaald gewicht niet langer door specifieke woonstraten mogen rijden maar via de ringweg worden geleid, en dat leveringen in de kern alleen binnen bepaalde tijdsblokken zijn toegestaan. Belangrijk is dat deze routes ook daadwerkelijk in de routeplanners van transporteurs belanden. Dit kan via systemen gekoppeld aan het Nationaal Digitaal Wegenbestand (NDW), een essentiële database die routeplanners helpt de meest geschikte en toegestane routes te kiezen. Ook zien we een evolutie in het beheer van laden en lossen. Er komen meer specifieke laad- en loszones, die soms flexibel worden ingezet (overdag laden/lossen, ’s avonds parkeren) en strenger worden gehandhaafd om misbruik zoals stoepparkeren tegen te gaan. Het is een continu zoeken naar de balans tussen doorstroming en leefbaarheid, waarbij ook gekeken wordt naar veiliger kruisingen en het lokale ontheffingenbeleid.

De opkomst van goederenhubs

Een van de meest zichtbare ontwikkelingen is de roep om samenwerking en bundeling. Het idee is simpel: als je goederenstromen combineert voordat ze de stad in gaan, heb je minder voertuigbewegingen nodig. Gemeenten stimuleren ondernemers steeds vaker om de handen ineen te slaan, bijvoorbeeld op straatniveau of tussen groothandels en vervoerders. Dit gebeurt nog niet overal vanzelf, want het vereist vertrouwen en aanpassing van bestaande logistieke processen.

Hier komen de goederenhubs in beeld. Dit zijn strategisch gelegen locaties aan de rand van de stad waar goederen van verschillende verzenders worden ontvangen, gesorteerd en vervolgens gebundeld voor de ‘last mile’ distributie naar de eindbestemming in de stad. Deze laatste etappe gebeurt vaak met kleinere, schonere voertuigen zoals lichte elektrische voertuigen (LEV’s) – denk aan elektrische bakfietsen, compacte bestelbusjes en andere emissievrije transportmiddelen. Voorbeelden laten zien hoe deze centrale punten kunnen functioneren, vaak met vaste openingstijden (bijvoorbeeld van maandag tot en met vrijdag van 8:00 tot 16:30 uur) en een gestructureerde operatie gericht op efficiëntie. Hoewel de ontwikkeling van hubs primair een zaak is voor ondernemers, spelen gemeenten vaak een faciliterende rol bij het vinden van locaties of het stroomlijnen van processen. Vooral voor stromen als bouwlogistiek, facilitaire leveringen en stukgoed (‘general cargo’), oftewel diverse, vaak verpakte goederen die geen volle container of vrachtwagen vullen, liggen hier kansen om het aantal ritten en de overlast in de binnenstad significant te verminderen.

De uitdaging van zero-emissie

De meest ingrijpende verandering op dit moment is ongetwijfeld de invoering van zero-emissiezones (ZES) in een groeiend aantal Nederlandse steden, met 1 januari 2025 als belangrijk ijkpunt. Momenteel zijn er al 29 gemeenten die deze zones implementeren of voorbereiden. Het doel is duidelijk: alleen nog uitstootvrij zakelijk verkeer in de binnensteden om de luchtkwaliteit en leefbaarheid te verbeteren, in lijn met de Europese Green Deal. Dit is een enorme stap in de evolutie van stadsdistributie, primair gedreven door klimaatdoelstellingen.

Maar de weg naar zero-emissie is bezaaid met obstakels, en de zorgen bij ondernemers nemen toe naarmate de deadline nadert, zoals blijkt uit recente analyses. De belangrijkste knelpunten zijn:

Belangrijkste knelpunten op weg naar ZES

• De hoge kosten: Elektrische bestel- en vrachtwagens zijn fors duurder in aanschaf dan hun diesel-tegenhangers, en de tweedehandsmarkt is nog beperkt.
• Ontoereikende subsidies: Beschikbare subsidiepotten zijn vaak snel leeg of dekken maar een fractie van de meerkosten, waardoor de overstap voor veel MKB-bedrijven financieel lastig is.
• Laadinfrastructuur: Er is een tekort aan (snel)laadpunten, zeker voor zwaardere voertuigen. Bovendien gooit netcongestie op veel plaatsen roet in het eten, waardoor bedrijven onzeker zijn over voldoende laadcapaciteit.
• Versnipperde regelgeving: Hoewel er nationale modellen zijn, kan elke gemeente eigen regels hanteren voor de ZES-zone (bijvoorbeeld qua omvang, venstertijden en ontheffingen), wat het voor landelijk opererende bedrijven complex en duur maakt.

Deze uitdagingen vragen om meer dan alleen een stip op de horizon. Er is behoefte aan flankerende maatregelen, zoals serieuze investeringen in publieke laadinfrastructuur (mede gestimuleerd door de Nationale Agenda Laadinfrastructuur) en meer uniformiteit in de regels. De politieke discussie over mogelijk uitstel draagt bij aan de onzekerheid. Het is cruciaal dat er realistische, betaalbare en werkbare oplossingen komen, ontwikkeld in samenspraak met de transportsector zelf.

Op weg naar een zero-impact toekomst

Terwijl de focus nu sterk ligt op zero-emissie, zien we al de contouren van een volgende stap in de evolutie: zero-impact stadslogistiek. Dit gaat verder dan alleen uitstoot; het omvat het minimaliseren van alle negatieve effecten van goederenvervoer op de stedelijke omgeving. Denk aan geluidsoverlast, trillingen, verkeersonveiligheid en het beslag op de schaarse openbare ruimte. Het gaat om een integrale benadering waarbij logistiek niet als een noodzakelijk kwaad wordt gezien, maar als een slim geïntegreerd onderdeel van het stedelijk systeem.

Deze transitie is complex en verre van voltooid. Het vereist voortdurende innovatie, niet alleen technologisch (denk aan autonome voertuigen, de verdere ontwikkeling van LEV’s, of zelfs ondergrondse logistieke systemen), maar ook in organisatievormen, beleid en samenwerking. Kennisdeling tussen gemeenten, bedrijven, kennisinstellingen (zoals hogescholen, universiteiten, en CROW, het kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte) en landelijke programma’s zoals de Topsector Logistiek (een samenwerkingsverband gericht op innovatie) en internationale partners is essentieel om het wiel niet steeds opnieuw uit te vinden. We moeten leren van elkaars successen en mislukkingen.

De evolutie van stedelijke goederendistributie is een fascinerend schouwspel dat laat zien hoe transport en logistiek verweven zijn met de manier waarop we onze steden vormgeven en beleven. Het is een zoektocht naar een nieuw evenwicht tussen economische vitaliteit, bereikbaarheid en de kwaliteit van leven. De vraag is niet óf we dit evenwicht vinden, maar hoe snel en hoe slim we de onvermijdelijke veranderingen omarmen. Want uiteindelijk bepaalt de manier waarop we onze goederen vervoeren mede de toekomst van onze steden.

Het is een fascinerend proces om te bedenken hoe onze kledingstukken van de fabriek naar de winkelrekken komen. Een groot deel van deze reis gebeurt via vrachtschepen, die de wereldzeeën doorkruisen met containers vol textiel, kleding en accessoires.

De herkomst van kleding

De reis begint vaak in fabrieken in Aziatische landen zoals China, India en Bangladesh, waar de kleding wordt geproduceerd. Deze fabrieken sturen hun producten naar havens waar de kleding wordt geladen in enorme containers. Deze containers worden vervolgens op vrachtschepen geplaatst, die duizenden tonnen aan goederen kunnen vervoeren.

Kids Brand Store

Kids Brand Store, een populaire winkel voor kinderkleding, biedt een breed scala aan merkkleding die met zorg is geselecteerd en geïmporteerd. Door gebruik te maken van efficiënte logistieke netwerken, waaronder het vervoer per vrachtschip, kan Kids Brand Store een gevarieerd aanbod aan modieuze en kwalitatief hoogwaardige kinderkleding aanbieden. Voor meer informatie over hun assortiment en om de nieuwste collecties te bekijken, kunt u terecht op hun website.

Het belang van vrachtschepen

Vrachtschepen zijn essentieel voor de wereldhandel en spelen een cruciale rol in de distributieketen van mode en kleding. De schepen zijn ontworpen om grote hoeveelheden goederen efficiënt en kosteneffectief over lange afstanden te vervoeren. Een enkele reis kan weken duren, afhankelijk van de bestemming en de routes die de schepen nemen. Onderweg trotseren ze uiteenlopende weersomstandigheden en navigeren ze door drukke vaarwegen.

Zodra de schepen hun bestemmingshaven bereiken, worden de containers gelost en wordt de kleding gedistribueerd naar verschillende distributiecentra. Van daaruit wordt de kleding verder getransporteerd naar winkels zoals Kids Brand Store, waar ze uiteindelijk door consumenten kan worden gekocht.

Het vervoeren van kleding per vrachtschip is een complex en boeiend proces dat de wereld van de mode verbindt met consumenten wereldwijd. Dankzij deze uitgebreide logistieke keten kunnen we genieten van de nieuwste trends, ongeacht waar we ons bevinden.

Het is een fascinerend proces om te bedenken hoe onze kledingstukken van de fabriek naar de winkelrekken komen. Een groot deel van deze reis gebeurt via vrachtschepen, die de wereldzeeën doorkruisen met containers vol textiel, kleding en accessoires.

De herkomst van kleding

De reis begint vaak in fabrieken in Aziatische landen zoals China, India en Bangladesh, waar de kleding wordt geproduceerd. Deze fabrieken sturen hun producten naar havens waar de kleding wordt geladen in enorme containers. Deze containers worden vervolgens op vrachtschepen geplaatst, die duizenden tonnen aan goederen kunnen vervoeren.

Kids Brand Store

Kids Brand Store, een populaire winkel voor kinderkleding, biedt een breed scala aan merkkleding die met zorg is geselecteerd en geïmporteerd. Door gebruik te maken van efficiënte logistieke netwerken, waaronder het vervoer per vrachtschip, kan Kids Brand Store een gevarieerd aanbod aan modieuze en kwalitatief hoogwaardige kinderkleding aanbieden. Voor meer informatie over hun assortiment en om de nieuwste collecties te bekijken, kunt u terecht op hun website.

Het belang van vrachtschepen

Vrachtschepen zijn essentieel voor de wereldhandel en spelen een cruciale rol in de distributieketen van mode en kleding. De schepen zijn ontworpen om grote hoeveelheden goederen efficiënt en kosteneffectief over lange afstanden te vervoeren. Een enkele reis kan weken duren, afhankelijk van de bestemming en de routes die de schepen nemen. Onderweg trotseren ze uiteenlopende weersomstandigheden en navigeren ze door drukke vaarwegen.

Zodra de schepen hun bestemmingshaven bereiken, worden de containers gelost en wordt de kleding gedistribueerd naar verschillende distributiecentra. Van daaruit wordt de kleding verder getransporteerd naar winkels zoals Kids Brand Store, waar ze uiteindelijk door consumenten kan worden gekocht.

Het vervoeren van kleding per vrachtschip is een complex en boeiend proces dat de wereld van de mode verbindt met consumenten wereldwijd. Dankzij deze uitgebreide logistieke keten kunnen we genieten van de nieuwste trends, ongeacht waar we ons bevinden.

Dat de transportsector een gesloten mannenwereld is, is voor een deel tegenwoordig achterhaald. Er zijn genoeg vrouwelijke bezorgers, vrachtwagenchauffeurs en personenvervoerders.

Toch zijn er in deze sector inderdaad meer mannen dan vrouwen werkzaam. En daarom kan het voor vrouwen lastig zijn om passende werkkleding te vinden. Broeken dames, shirts, schoenen en jacks dus die de juiste pasvorm hebben en vrouwelijke werknemers in de transportsector bescherming en comfort bieden tijdens de uitoefening van hun beroep.

De juiste maat is niet altijd beschikbaar

Kleding voor de transsportsector is soms pas beschikbaar vanaf maat L. Kleinere vrouwen (en trouwens ook kortere heren!) vinden het daardoor vaak moeilijk om werkkleding in een passende maat te vinden. Broeken dames, jacks en truien met leren ellebogen zijn dan bijvoorbeeld te lang en moeten handmatig ingekort worden.

Nog lastiger is het vinden van stevige werkschoenen, al dan niet met stalen neuzen: als die te groot zijn voor een damesvoet kan daar bijna niets aan gedaan worden, en loopt een werkneemster het risico om zonder de juiste bescherming zware voorwerpen te laden en te lossen.

Als er goede werkkleding is, is die zelden elegant

Als chauffeuse wil je goed voor de dag komen als je een bestelling aflevert of als je personen van A naar B brengt. Helaas is de meeste beschermende werkkleding afgestemd op de rechtere mannelijke lichaamslijnen, en kunnen shirts, overhemden en broeken dames erg lelijk rond een vrouwenlichaam vallen.

Binnen de transportsector hebben buschauffeuses hier misschien wel het meest van te lijden: zij moeten een mate van autoriteit uitstralen en professioneel overkomen op de passagiers. Steeds meer transport- en busbedrijven kopen daarom werkkleding in die specifiek op de vrouwelijke vorm is afgestemd.

Geschikte werkkleding kan ook bij modewinkels gekocht worden

Veel vrouwen in de transportwereld kiezen voor vrijetijdskleding. Die is geschikt voor arbeidsintensieve banen waarin bewogen, gesjouwd en gezweet wordt. Casual broeken dames, sportbeha’s en sweaters zijn bedoeld om in te bewegen en bieden ook een degelijke bescherming tegen de botsingen, wrijvingen en schuringen die tijdens het werk af en toe plaatsvinden.

Een bedrijf als NA-KD biedt voor een goede prijs vrijetijdskleding die geschikt is voor werkzaamheden in het transport. Vooral boots, jeans en sweaters zijn slijtvast, zien er goed uit en staan een brede reeks bewegingen toe. Totdat er even veel speciale werkkleding voor vrouwen als voor mannen is zullen dit soort kledingstukken dan ook populair blijven onder vrouwen in de transportsector.

Vergaderen, elke beroepsgroep komt er niet onderuit en dus wordt het ookewel het noodzakelijke kwaad genoemd. Dit komt doordat veel mensen niet van vergaderen houden. Al helemaal niet in de transport of de logistiek bijvoorbeeld. Veel woorden, weinig daden en laten deze mensen nu juist van actie houden. Slaapverwekkend zijn de meeste lange vergaderingen in saaie zalen, om maar niet te spreken van de gespannen sfeer die zou kunnen ontstaan wanneer men het niet met elkaar eens lijkt te kunnen worden.

Voor de logistiek en transport zijn beroepsgroepen waar de mensen meer van doen en actie houden, onder de noemer praatjes vullen geen gaatjes. Maar als je helemaal niet zou vergaderen, vandaar noodzakelijk kwaad, dan zijn de mensen en de afdelingen niet onderling op elkaar afgestemd en kunnen al gauw belangrijke processen in het honderd lopen.

De kracht van de juiste accommodatie

Dat vergaderen een minder geliefd onderdeel van het werk kan zijn, is niet geheel onbekend. Daar heeft Coworking Space Amsterdam oplossingen voor. Als het om kantoor accommodatie gaat weet Coworking Space Amsterdam namelijk kwaliteit neer te zetten.

Zodra je de diverse locaties van Coworking Space in Amsterdam binnenloopt dan zie je meteen dat ze hun vak goed verstaan! Om mee te beginnen, de vergaderruimtes en kantoren die worden aangeboden door Coworking Space Amsterdam bevinden zich allemaal op een prachtige locatie. Dat maakt het vergaderen al snel heel aantrekkelijk, vooral als je het weet te combineren met de wekelijkse afdelingsborrel.

Van de diverse locaties in Amsterdam heeft Coworking Space een flink aantal beschikbaar in hartje centrum. Daar krijgt iedereen wel een positievere kijk van en begint het onvermijdelijke vergaderonderdeel op de betreffende afdeling meer op een afdelingsuitje te lijken.

Onmisbare faciliteiten

Mensen uit de logistiek en vooral ook transport houden van een goeie bak koffie. Dat betekent geen slappe bak of een Haags bakkie en je scoort helemaal punten wanneer je de koffie serveert met wat lekkers of een broodje. Dan kunnen ze straks onderweg er weer lekker tegen aan.

Laten de meeste locaties van Coworking Space Amsterdam uitgerust zijn met een luxe kwaliteit koffiezetapparaat in smaakvolle keukens. En sommige locaties beschikken zelfs over een luxe koffie of thee bar met bediening. Na afloop kunnen ze alvorens ze de truck weer instappen, hun lege kopjes zo de vaatwasser inschuiven. Wel zo handig, geen omkijken meer naar.

Vergaderen; niet makkelijker maar wel leuker

Bij het kiezen van vergaderruimtes en kantoren op Coworking Space Amsterdam locaties worden saaie vergaderruimtes ingeruild voor comfortabele sofa”s, zitjes en launge hoeken met alle gemakken voorzien. Alle ruimtes zijn modern en smaakvol ingericht met fraai meubilair en prachtige plantenbakken.

Aan de entourage zal het dus niet liggen om de wekelijks vergadering tot een geslaagd einde te brengen waarbij iedereen naar tevredenheid terugkijkt wat voor prettige ervaring het is geworden dankzij de accommodaties van Coworking Space op top lokaties in Amsterdam. Het maakt het vergaderen niet makkelijker maar zeker wel leuker en prettiger. Hierdoor werkt iedereen beter met elkaar samen en wordt er ook beter naar elkaar geluisterd.

Je gaat verhuizen en bijna al je spullen staan al ingepakt in dozen klaar. Nu alleen nog dat dat berber vloerkleed opvouwen en dan kun je gaan… Nee, stop! Opvouwen? Mooi niet. Zelfs ‘zo maar’ oprollen en de verhuiswagen in gooien is niet aan de orde. Je moet je vloerkleed de grootst mogelijke zorg en aandacht geven tijdens het verhuizen. Een tapijt raakt heel makkelijk beschadigd, en het is daarom ontzettend belangrijk dat je de juiste stappen doorloopt bij het verhuizen van je kleed.

Verhuis je tapijt in deze eenvoudige stappen

Bereid het tapijt voor en maak het schoon voor de verhuizing

De eerste stap is om je kleed zo grondig mogelijk te reinigen vóór het inpakken. Let goed op dat je niet alle tapijten buiten in de zon kan leggen tijdens dit proces; sommige tapijten kunnen beschadigd raken door de ultraviolette stralen van de zon.

Draai het tapijt om, zodat de achterkant naar boven wijst

Een heel belangrijk detail bij het oprollen van tapijten is dat de bovenkant van het kleed, ook wel de pool genoemd, naar buiten moet zijn gericht als het is opgerold. Dit is omdat de rug van een vloerkleed heel kwetsbaar is en makkelijk kan beschadigen bij het oprollen, vooral als een tapijt een stijve rug heeft. Die kan tijdens het oprollen makkelijk scheuren.

Rol het tapijt op vanaf de korte kant

Het oprollen moet gebeuren vanaf de korte kant. Rol het kleed strak en stevig op. Vouw het kleed nooit! Om de vezels van een kleed in goede conditie te houden tijdens het verplaatsen, is oprollen de beste manier. Bind vervolgens een touw om het kleed zodat het op zijn plaats blijft.

Inwikkelen in pakpapier of een dikke hoes

Het gevaar bestaat dat de voorkant van het tapijt beschadigt of vlekken krijgt tijdens de verhuizing. Bescherm daarom het vloerkleed door het goed in te wikkelen in dik pakpapier of een grote deken. Het wikkelen gebeurt gewoon van boven naar beneden in de bekleding en vervolgens zet je het vast met verpakkingstape.

Voorkom dat er spullen op uw tapijt worden gelegd

Leg het opgerolde kleed voorzichtig in de vrachtwagen. Indien je een koeriersbedrijf gebruikt, informeer dan de koerier hoe het kleed behandeld moet worden. Vervoer je het kleed zelf in een bedrijfswagen, zorg dan dat je voldoet aan de veiligheidsvoorschriften.

Het beste kun je de rol rechtop laten staan. Daarmee maximaliseer je de ruimte in de vrachtwagen, maar vooral voorkom je schade aan je vloerkleed. Leg je toch het tapijt liggend neer, zorg dan dat er niets bovenop komt te staan.

Uitpakken en uitrollen in het nieuwe huis

Gebruik, zodra het kleed in de goeie kamer ligt, een mes of schaar om voorzichtig het pakpapier weg te snijden. Rol het kleed langzaam uit op een lege vloer die vrij is van meubels en dozen.

Het tapijt recht vouwen

Misschien merk je dat de hoeken tijdens de verhuizing zijn kromgetrokken of omgekruld. Dat kan komen door de stijve rug van je vloerkleed. Je kunt proberen om de gekrulde uiteinden een aantal dagen om te vouwen, of om zware meubels op de omgekrulde randen te zetten.

Loopt het vervoer van jouw bedrijf niet zoals het zou moeten? Er zijn verschillende plekken in een werkproces waar problemen kunnen optreden, en het is niet altijd eenvoudig om na te gaan waar precies ruimte is voor verbetering. De volgende vijf tips helpen je om vier veelvoorkomende barrières in je logistieke systeem te herkennen en te herstellen.

1. Optimaliseer je magazijn- en bedrijfswageninrichting

Een slecht ingericht magazijn vertraagt het werkproces en kan bovendien gevaarlijk zijn. Als de ruimte ingedeeld is met een groot aantal verschillende (al dan niet zelf getimmerde) kasten, stellages en bakken, vermindert dat de opslagruimte die je in totaal tot je beschikking hebt. Hetzelfde geldt voor bedrijfswagens met een eigen inrichting. Die zijn zwaarder, inefficiënter en bovendien onveiliger dan professionele systemen. Kijk eens op een website als https://www.worksystem.be/ hoeveel ruimte en gemak een modulaire bedrijfswageninrichting van licht plaatstaal met veilige sloten je kan bieden.

2. Houd je bedrijfskosten tegen het licht

Verdwijnt er elk jaar veel geld uit het bedrijf door logistieke kosten? Er zijn bijna altijd manieren om het proces efficiënter te maken en te besparen. Daarmee kom je erachter of er onevenredig veel geld opgaat aan brandstofverbruik, aan inefficiënte belading van de transportmiddelen of aan onhandige rijroutes. Je kunt handmatig elke stap in je werkproces analyseren, maar je kunt eventueel ook geavanceerde softwareprogramma’s gebruiken die snel de kink in de kabel kunnen opsporen.

3. Verhoog de productiviteit van je medewerkers

Werken in de logistieke sector kan stressvol zijn en een aanslag plegen op het humeur van je bezorgers, magazijnmedewerkers en planners. Daarom is het juist in deze branche erg belangrijk om je personeel te motiveren en uit te dagen. Ga na wat de stemming onder je medewerkers is, wat ze nodig hebben om hun werk goed te kunnen doen en of ze zich gewaardeerd voelen. Het is bewezen dat enthousiaste werknemers die zich verbonden voelen met hun bedrijf beter presteren en zich minder vaak ziek melden.

4. Gebruik een centraal softwaresysteem

Te vaak nog ondervinden bedrijven en ondernemers problemen met hun logistiek door verouderde software. Maakt elk onderdeel van je bedrijf gebruik van een eigen computerprogramma (of erger nog, papier) voor hun werkzaamheden? Het adopteren van één centraal programma waarin alle bestellingen, roosters, communicatie en documenten van je bedrijf terug te vinden zijn verbetert de doelmatigheid van al je werknemers en maakt je onderneming een strak, hecht geheel. Een CRM-systeem is hier één van de opties voor.

5. Verbeter order picking met ABC-analyse

Als je magazijn of winkel niet doelmatig is ingericht, maken je orderpickers elke dag extra kilometers, zonder dat dit leidt tot snellere levering. Deze analyse helpt je om de beste indeling van de producten te krijgen. De snellopende producten worden bij elkaar ingedeeld en artikelen uit dezelfde productgroepen komen samen te liggen. Door deze analyse worden de looproutes van je personeel korter, met een flinke tijdsbesparing als gevolg.

Een Customer Relationship Management-systeem is een digitaal klantbeheersysteem, een centrale administratie én een krachtige sales tool in één. De logistieke sector kan als geen andere branche profiteren van de oplossingen van een modern CRM. Softwarebedrijven zoals lime-technologies.nl bieden CRM’s die compleet op de logistieke sector zijn toegesneden en de voordelen daarvan worden op verschillende vlakken gemerkt.

Administratie

Met een CRM kan de benodigde administratie van een vervoersbedrijf gestroomlijnd en verminderd worden. Vaak zijn de gegevens van de verschillende partners ook nog eens vastgelegd in verschillende computersystemen, waardoor het overzicht al snel kwijt is. Een CRM-systeem biedt een mogelijkheid om alle administratieve gegevens centraal vast te leggen in één universele opmaak welke door alle werknemers herkent en gebruikt kan worden.

Planningen

Een CRM maakt het makkelijker om effectief werkroosters, rijschema’s en de toestand van het wagenpark te beheren. Elke magazijnmedewerker, chauffeur en kantoorbediende kan zijn schema terugvinden in het systeem, ook thuis en onderweg. Ook kunnen zijn via de contactkanalen van het systeem verzoeken om vrije dagen of direct een planner spreken. Daardoor werkt je personeel niet alleen veel efficiënter, maar ook met meer plezier.

Verkoopkansen

Het wordt voor een transportbedrijf veel eenvoudiger om leads vast te leggen, te analyseren en uit te bouwen tot langdurige relaties. Een CRM biedt de tools om alle contactmomenten, aanbiedingen en samenwerkingen met klanten inzichtelijk te maken. Daardoor kunnen de interesses en behoeftes van elke klant gedefinieerd worden en kan de salesafdeling op het juiste moment de juiste opvolging aan de lead geven. Het resultaat: meer conversies, meer gereden kilometers, meer winst.

Campagnes

Omdat marketingcampagnes centraal beheerd en gestuurd worden vanuit het CRM, is elke campagne van A tot Z tot in de puntjes verzorgd. Bovendien worden de gegevens daarvan direct beschikbaar voor de ingebouwde analytische tools, die de effectiviteit van elke reclame doorgronden. Waar worden de reclames van het bedrijf gezien? Zijn het de billboards, de reclames op de vrachtwagens, de social media-pagina’s of gewoon de visitekaartjes van het vervoersbedrijf? Welke doelgroepen worden bereikt en welke marketinguitingen leveren de meeste nieuwe klanten op?

Documentbeheer

Een logistiek bedrijf kampt met een enorme berg contracten, pakbonnen, bestuurderskaarten en vergunningen. Ook die papierwinkel kan uniform worden gemaakt, omdat een CRM direct een centrale database is. Alle relevante documentatie en sjablonen voor nieuwe papieren worden centraal opgeslagen en zijn binnen een oogwenk terug te vinden. Deze beheerfunctie maakt niet alleen de kans kleiner dat essentiële documenten kwijtraken, het geeft ook tools om het logistieke traject papierloos te maken en zo eventuele desorganisatie binnen het vervoersbedrijf te verminderen.

Transport is meer dan alleen een vracht van A naar B brengen. Wanneer je een transportbedrijf hebt, krijg je te maken met allerlei logistieke vraagstukken en tijdschema’s die je rond moet zien te krijgen voor een zo efficiënt mogelijke planning. Gelukkig hoeft dat tegenwoordig niet allemaal meer handmatig en is er allerlei software ontworpen om het werk in de transport business gemakkelijker te maken.

Transportplanning software: waarom?

Wanneer je met de hand een transportplanning maakt, ben je daar al snel een aantal uur mee bezig. Met behulp van transport planning software kun je zo’n planning veel sneller en efficiënter maken. Het programma is ontworpen om rekening te houden met allerlei factoren die belangrijk zijn voor een optimale planning van de ritten. Op deze manier kan er snel een flexibele planning worden gemaakt, die een hoop tijd bespaart. Deze tijd kun je vervolgens weer steken in het verbeteren van de service naar je klanten.

Wat is een transport planning systeem?

Een transport planning systeem is een speciaal ontworpen systeem die al je verschillende orders zo goed mogelijk in ritten plant. Hierbij wordt al automatisch rekening gehouden met jouw vooraf ingestelde voorkeuren en andere factoren zoals beperkingen. Je kunt het systeem eenvoudig aan je order-entry systeem koppelen. Deze wordt vervolgens gebruikt als basisbron van gegevens. Zorg hierbij wel voor een correcte order- en transportdata, om zeker te zijn van een foutloze planning.

Algoritmes

De transport planning software werkt met algoritmes, die op een slimme manier sneller dan de wind de meest optimale combinaties kunnen uitrekenen van het soort vracht en het soort voertuig. Dit leidt tot de best mogelijke planning voor jouw bedrijf; de voertuigen zitten voller, er worden minder kilometers afgelegd door een efficiëntere routeplanning, wat leidt tot lagere brandstofkosten en chauffeurs die sneller de orders kunnen afhandelen. Daardoor blijft er meer tijd over voor andere zaken waarmee de klantenservice geoptimaliseerd wordt.

Rekening houden met voorkeuren en beperkingen

Het systeem houdt bijvoorbeeld rekening met:

• Venstertijden en geschatte aankomsttijden
• Pick-ups en drop-offs
• Laad- en lostijden
• Single en multidepot planning
• Gebieden en locaties
• Milieuzones
• Lading, gewichten, volumes en afmetingen
• Actieradius elektrische voertuigen

Op je computer

Met software voor transportplanning kun je jouw business enorm verbeteren door de transportactiviteiten zo efficiënt mogelijk te volbrengen. Het besparen van tijd en kosten levert niet alleen geld op, maar ook prettige, ontspannen werkomstandigheden. Er zijn een aantal verschillende transport planning software op de markt, die allen gemakkelijk te installeren zijn. Met een refurbished macbook pro 15 of ander soort PC hoef je alleen maar de software op je computer te zetten, en je kunt meteen van start.

Milieu

In deze tijd gaat het om meer dan alleen geld. We zijn er met z’n allen bij gebaat om op een duurzame manier met onze planeet om te gaan, en daarvoor zal er van alles moeten veranderen. Met transportplanning software ben je meteen goed op weg: Door de route optimalisering waar de software voor kan zorgen, worden de routes efficiënter, waardoor de CO2 uitstoot ook daalt.

De meeste software kan simpelweg worden aangepast per bedrijf op de persoonlijke voorkeuren of beperkingen, zoals voorkeursroutes en milieuzones.

Voor chauffeurs van bedrijfswagens is het belangrijk dat zij veilig hun werk kunnen doen. De drukte op de wegen kan voor gevaarlijke situaties zorgen. Ook de lading en de vervoerde producten verdienen aandacht. Voor bedrijfsmatig vervoer zijn daarom regels vastgesteld die nageleefd dienen te worden. Zo wordt het vervoer veiliger voor iedereen die gebruikmaakt van een bedrijfswagen, doordat de risico”s voor zowel de zelfstandige ondernemers die zelf de weg op gaan als de medewerkers die zij in dienst hebben, sterk gereduceerd zijn. Met het oog op de veiligheid zijn onder andere de volgende afspraken gemaakt:

• De laad- en losplaatsen moeten veilig zijn. De chauffeur moet zich tijdens het laden en lossen te allen tijde op een plek kunnen bevinden waar hij niet met andere verkeersdeelnemers in aanraking komt. Dat kan betekenen dat de betreffende plek moet worden afgezet. ’s Avonds moet er voldoende licht aanwezig zijn. Een bedrijfswagen zou dan voor extra verlichting kunnen zorgen.
• Voor de persoonlijke veiligheid van de chauffeur zijn middelen als fluorescerende hesjes noodzakelijk. Ook moeten de arboregels met betrekking tot het tillen van zware lading nageleefd worden. Hierbij wordt een maximum van twaalf kilo aangehouden. Eventueel moeten tilhulpmiddelen ter beschikking worden gesteld. Indien nodig moet op de losplaats ook hulp aanwezig zijn bij het uitladen.
• Ook wat betreft de lading zijn er afspraken gemaakt. Voorkomen moet worden dat de lading gaat schuiven. Om een eventueel risico op kantelen of slingeren van de bedrijfswagen uit te sluiten zal deze op een deugdelijke manier ingericht moeten worden. Met een veilige bedrijfswageninrichting verkrijgbaar bij https://www.worksystem.nl/ kan dit in orde gemaakt worden. Bovendien kan hiermee worden voorkomen dat de lading bij een eventuele botsing of aanrijding in de chauffeurscabine terechtkomt. Gereedschappen en overige materialen kunnen veilig worden opgeborgen en hebben hun vaste plaats in de wagen.
• Er gelden protocollen voor het vastzetten van de lading in een bedrijfswagen. Hierbij is ook vastgelegd wie hiervoor de verantwoording draagt. De aansprakelijkheid draagt ertoe bij dat alle veiligheidsnormen daadwerkelijk worden nageleefd.
• Uiteraard gelden voor chauffeurs van bedrijfswagens dezelfde verkeersregels als voor alle andere weggebruikers. In verband met de veiligheid is het gebruiken van een mobiele telefoon tijdens het rijden verboden. Als bedrijven continu in contact willen staan met hun werknemers op de weg moeten ze zorgdragen voor een veilig handsfree systeem. Ook de algemeen geldende regels met betrekking tot het gewicht en de lengte van eventueel uitstekende lading moeten chauffeurs altijd in acht nemen.

Richtlijnen in verband met criminaliteit

Om de veiligheid van de individuele chauffeurs extra te beschermen zijn er overzichten beschikbaar van laad- en losplaatsen die voor hen onveilig kunnen zijn. Gebleken is dat op sommige plekken een verhoogde kans bestaat op vormen van agressie, intimidatie en criminaliteit. Daarom bestaan hieromtrent aparte richtlijnen en afspraken die bij de chauffeurs in deze branche bekend zijn.